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　　近日ღ✿✿，由国务院发展研究中心产业经济研究部ღ✿✿、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编纂的《中国汽车产业发展报告（2011）》在京发布ღ✿✿。报告指出ღ✿✿，中国汽车工业同时面临机遇与挑战ღ✿✿；中央和地方各级政府对新能源汽车发展高度关注ღ✿✿，各种扶持培育政策频出尊龙凯时人生就是博官网登录ღ✿✿，营造了良好的政策环境ღ✿✿；新能源汽车产业在行业标准ღ✿✿、产业联盟ღ✿✿、企业布局ღ✿✿、技术研发等方面也都取得了明显进展尊龙凯时人生就是博官网登录尊龙凯时人生就是博官网登录ღ✿✿，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任ღ✿✿。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦表示ღ✿✿，中国加入WTO10年来ღ✿✿，汽车产业经历了历史上发展最好ღ✿✿、最快的10年ღ✿✿，在开放中逐步确立了大国竞争优势ღ✿✿。

　　“展望下一个10年dnf达7ღ✿✿，中国汽车产业仍处在大有可为的时期ღ✿✿，但是机遇与挑战并存ღ✿✿，机遇大于挑战的总体形势依然不变ღ✿✿。”刘世锦说ღ✿✿。

　　报告指出ღ✿✿，入世10年以来ღ✿✿，中国汽车产业发展迅速dnf达7ღ✿✿，国际竞争力不断稳步提升ღ✿✿，与发达国家之间的差距日益缩减ღ✿✿。2010年中国汽车产品进出口贸易总额首次突破千亿美元ღ✿✿，达到1085亿美元ღ✿✿，是2001年进出口总额的19.4倍ღ✿✿。

　　据介绍ღ✿✿，截至2009年底ღ✿✿，中国已形成六大汽车产业集群ღ✿✿，即以长春为代表的东北老工业集群区ღ✿✿，以上海为代表的长三角集群区dnf达7ღ✿✿，以武汉为代表的中部集群区ღ✿✿，以北京ღ✿✿、天津为代表的京津集群区ღ✿✿，以广东为代表的珠三角集群区ღ✿✿，以重庆为代表的西南集群区尊龙凯时人生就是博官网登录ღ✿✿。

　　中国机械工业联合会执行副会长ღ✿✿、中国汽车工程学会理事长张小虞提醒说ღ✿✿，当前中国汽车产业的可持续发展正受到能源ღ✿✿、环境ღ✿✿、交通等外部环境的严重制约尊龙凯时人生就是博官网登录ღ✿✿，其国际竞争力与汽车工业发达国家相比还有很大差距ღ✿✿，中国汽车产业的国际化进程才刚起步ღ✿✿，未来10年中国汽车产业要实现由大到强的目标还面临一系列重大挑战ღ✿✿。

　　在中央政策层面ღ✿✿，新能源汽车被纳入七大战略性新兴产业ღ✿✿，显示出中国政府将新能源汽车行业打造成为国民经济的先导产业的决心ღ✿✿。

　　报告分析指出ღ✿✿，目前各项试点工作正有序开展ღ✿✿。在地方政府层面ღ✿✿，广东dnf达7ღ✿✿、北京ღ✿✿、江苏ღ✿✿、安徽ღ✿✿、河南等省市先后公布了相关的新能源汽车发展规划ღ✿✿，对未来新能源汽车的发展寄予厚望ღ✿✿。此外尊龙凯时人生就是博官网登录ღ✿✿，中央和地方各级政府还运用各种行政手段和经济手段推进电动汽车充电站等新能源汽车相关基础设施的建设ღ✿✿。

　　报告认为ღ✿✿，从行业内部发展来看dnf达7ღ✿✿，2010年ღ✿✿，新能源汽车行业中产业联盟不断涌现ღ✿✿，并且呈现跨区域ღ✿✿、纵向型ღ✿✿、国际化等新特点dnf达7ღ✿✿。很多省市依托重点汽车企业积极推动区域内新能源汽车产业联盟的成立ღ✿✿。国内主要汽车企业也加大了对新能源汽车研发和生产的投入力度ღ✿✿，意图在未来竞争中占得先机ღ✿✿。

　　首先ღ✿✿，消费市场仍有待培育ღ✿✿。目前ღ✿✿，新能源汽车主要应用于市政交通领域ღ✿✿，进入私人消费领域的规模和数量非常有限ღ✿✿。虽然在6个城市开展了私人购买新能源汽车试点工作并且提供了较高补贴ღ✿✿，但是几款推向私人消费领域的新能源汽车的市场反映并不好ღ✿✿。

　　其次ღ✿✿，技术创新能力仍需提高ღ✿✿。相比美国ღ✿✿、欧盟和日本等国家ღ✿✿，中国政府对新能源汽车关键共性技术研发的政策支持和资金投入力度仍显不足ღ✿✿。相比国外大企业集团ღ✿✿，中国企业在新能源汽车研发和布局方面的投入也有较大差距ღ✿✿。

　　此外dnf达7ღ✿✿，要避免无序发展ღ✿✿。各地发展新能源汽车的热情很高尊龙凯时人生就是博官网登录ღ✿✿，容易形成一拥而上的局面尊龙凯时人生就是博官网登录ღ✿✿，结果欲速则不达ღ✿✿。政府需要在标准dnf达7ღ✿✿、准入和协同等方面做更多工作ღ✿✿。人生就是博-尊龙凯时ღ✿✿！Z6尊龙官方网站ღ✿✿，人生就是搏ღ✿✿。